白菜平台注册送体验金: 驭·道|瞄准C级/3系/A4L 从凯迪拉克CT5看美式豪华的“降维打击”

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原标题:驭·道|瞄准C级/3系/A4L 从凯迪拉克CT5看美式豪华的“降维打击”

文:李开宇/茹毅 图:来源于网络

【搜狐汽车 驾阅】豪华品牌B级车向来是兵家必争之地,但凯迪拉克似乎一直没有什么能拿的出手的产品。级别更高、实际售价对标BBA的进口CTS早已淡出大家的视线,停产在即的ATS-L从平台上看确实又差了那么一截,而真正在市场上过得顺风顺水的XTS又是一款前置前驱的产品,虽然名义上车型级别也更高,但总显得抬不起头来。经过了这段青黄不接的日子,凯迪拉克如今终于憋出了大招,让我们一起来看看在近期亮相的凯迪拉克全新B级豪华轿车——CT5。

● 承认吧,品牌力差距只能通过越级打法弥补

自国六排放标准更新以来,凯迪拉克在车型序列上开始逐渐作出调整。其中在2019年7月的时候,凯迪拉克旗下的中大型SUV凯迪拉克CT6正式上市发售。可是说句泼冷水的话,在轿车领域,除了凯迪拉克的旗舰C级车——CT6之外,还没有其它可供消费者选择的车型,之前的ATS-L车型因为不确定是否会进行排放升级而大幅度的降价优惠,凯迪拉克急需一辆符合国六标准的轿车来提升品牌的形象,所以,CT5来了。

凯迪拉克ATS-L

CT5的定位是大家一直关注的点,最初传称CT5将在全球范围内继承CTS和XTS两者,在海外,凯迪拉克对CT5的定义是“Bigger than Full-size Sedan”(比B+级车还大)。确实,无论是非常早之前已经停止进口的CTS,还是前不久在海外宣布即将停产的XTS,都属于中大型车,CT5替代它们无可非议。但在国内,中大型车细分已有本属于D级的CT6坐镇,因此CT5“降维”到中型车(B级)领域。

随着凯迪拉克CT5的正式预售,28-34万元的预售区间也让我们确立了CT5的市场定位,2947mm的轴距与5系、E级长轴距不相上下,但根据凯迪拉克的定价策略,CT5同样采用错位竞争的态势,与宝马3系、奔驰C级以及奥迪A4L等产品展开正面竞争。

BMW 3系

奔驰C级

奥迪A4L

3系、C级、A4L的成功很大程度因为它们是“BBA”,也就是所谓的品牌认同感,这也是CT5突围的关键部分。观察凯迪拉克上半年的销量情况,2019年上半年凯迪拉克品牌在中国售出114592辆新车,同比去年有所增长,位列豪华品牌第四席。这也可以说明凯迪拉克的用户群体和品牌认同感仍在不断提升,而CT5未来的销量水平很大程度还要取决于凯迪拉克品牌会有多响亮。

● 对标德系,两种设计风格覆盖客户更全面

凯迪拉克概念车ESCALA

凯迪拉克CT5运动版

凯迪拉克CT5风尚版

凯迪拉克在概念车ESCALA的基础上,开发出CT5这样一台全新轻量化豪华平台、50:50前后重量比的中大型轿车。来源于凯迪拉克Escala概念车的整体造型设计,让CT5与凯迪拉克以往车型都不同,虽然没有了大面积的钻石切割设计,但是阿尔法钻石折角、溜背式轮廓、蓝色Brembo刹车卡钳、三向延伸的飞翼式尾灯设计,让整款车的车身更加流畅、运动,更有攻击性。虽然CT5削弱了美系车的端正感,但是对于细节上精致感和豪华感的把握,依然保持了凯迪拉克对于品质感的高水准

凯迪拉克概念车ESCALA

凯迪拉克概念车ESCALA

说到优雅,CT5展现了与凯迪拉克家族其他成员不一样的风格,轮廓上看CT5采用了溜背式尾柱设计,反观一众其它凯迪拉克车型,大钝角式D柱几乎已经成为家族特有的设计,可以说CT5这点打破了我们对凯迪拉克“直”的固有印象。

凯迪拉克CT5运动版

凯迪拉克CT5风尚版

当长车头、短前悬的设计与修长、低俯的车身巧妙融为一体时,CT5营造出了一股优雅而灵动的车身姿态。

为了覆盖更多的客户需求,凯迪拉克CT5也推出两种设计风格,风尚版强调豪华,运动版则偏向运动,我们可以通过中网造型和下方保险杠区域的不同造型,以及诸多细节上的不同来进行区分。

凯迪拉克CT5运动版

凯迪拉克CT5运动版

经典的盾形中网配合扁平的灯组,塑造出极具冲击力的前脸造型,并且“泪眼”样式日间行车灯得以保留,辨识度依然很高,即使相隔很远,也能够一眼认出这是一辆凯迪拉克。前脸部分两个版本的区别在于,运动版车型的中网采用亮黑色的交叉布局,而风尚版在网状结构上增加了点阵式的镀铬装饰,营造豪华感的氛围。

凯迪拉克CT5风尚版

凯迪拉克CT5风尚版

车尾方面,运动版车型的包围看上去设计更加复杂一些,而风尚版车型的车尾则表现的非常简约素雅。

凯迪拉克CT5运动版

凯迪拉克CT5风尚版

尾部L字形的 LED尾灯极具辨识度,双边共两出镀铬排气布局更显年轻运动,运动版的灯腔内部还额外作了熏黑处理。

凯迪拉克CT5运动版

凯迪拉克CT5风尚版

车身侧面线条更为流畅大气,车顶采用了溜背式造型,尾部上翘的小鸭尾增添了一丝运动氛围,另外,CT5采用了短前悬、长后悬的设计,这也是凯迪拉克前置后驱车型一贯的设计风格。运动版的侧窗部分是亮黑色的布局,而风尚版车型的侧窗则加上了镀铬的装饰。

凯迪拉克CT5运动版

凯迪拉克CT5风尚版

轮圈造型方面,运动版轮圈为双五辐设计,更立体的辐条设计以及深灰色的涂装也与整车的运动氛围相契合;风尚版轮圈采用多辐条式设计,亮银色涂装有助于保持整车的气场,提升豪华感。

凯迪拉克CT5运动版

凯迪拉克CT5风尚版

运动版和风尚版车型内座均采用MOLI打孔真皮面料包裹,强调舒适性与包裹性,其中运动版的座椅还采用了双色的设计。

凯迪拉克CT5运动版

凯迪拉克CT5风尚版

内饰部分,凯迪拉克CT5内饰设计非常具有美系的豪华感,中控采用了大面积的皮质、实木等材质覆盖,并辅以镀铬饰条进行点缀,整体质感营造非常不错,10英寸中控大屏与全液晶仪表提升了内饰的科技氛围,此外,该车还将搭载Super Cruise驾驶员辅助功能。配置上,该车配有前排座椅加热、通风和按摩等功能,另外座椅最多支持18向电动调节。

CT5采用了以驾驶员为中心的布局,中控台角度向驾驶座倾斜,来保证更好的驾驶视野与触控体验。此外CT5还首次搭载了通用汽车全新一代电子架构,这一代电子架构的优势就是超高速的网络数据传输、严谨的网络安全设计和OTA云更新功能,除此之外,还有云自然语音识别功能、“千人千面”的人工智能以及更丰富的车载程序,我们在日常使用过程中就会更加高效安全,科技智能感非常突出。

运动版和风尚版车型的方向盘均为三幅式设计,区别在于运动版的方向盘外圈更加厚实,两侧的打孔真皮更加适合把握,还增添了四向电动调节功能。运动版的换挡拨片为金属材质,尺寸较大,而风尚版的换挡拨片则是塑料材质。

凯迪拉克CT5运动版

凯迪拉克CT5风尚版

● 以大欺小?车身尺寸占优,轴距却不是第一名

凯迪拉克CT5具备4924*1883*1453mm的车身尺寸与2947mm的轴距表现,修长宽大的车身不仅提升了整体颜值,同时也让CT5在车身的长度、宽度上超过了奔驰C级、宝马3系长轴版车型以及奥迪A4L等同级竞争对手,一定程度上保证了其出色的空间表现。

由于CT5采用全球统一的标准轴距,因此它的车身数据对比国内加长的B级车来说,虽然有优势,但是实际也并不“显大”,CT5的轴距(2947mm)甚至略短于加长后的3系(2961mm),空间上的优势其实也寥寥无几。这样来看让CT5“降维打击”似乎有了合理的佐证。不过对我们而言,只需要知道CT5不仅是一款新品,同时也是凯迪拉克在原有B级、B+级、C级上的集大成者,这就够了。

● 变缸科技搭配10AT,动力总成玩的挺激进

凯迪拉克的强大动力在此前的ATS-L车型上就有体现,1600kg的车重,搭配最大279马力的发动机,在加速感和豪华感的综合上,凯迪拉克无疑有着自己的优势,此次凯迪拉克CT5将搭载2.0T可变缸涡轮增压发动机,最大功率达241马力,有双缸超经济、四缸经济和四缸运动三种模式。传动系统匹配的是10AT变速箱,如此密集的挡位即可以满足加速时较大的齿比,也可以满足高速巡航时非常经济的发动机转速。

新车采用前麦弗逊后五连杆独立悬架,以及豪华车型标配的前置后驱系统。由于是基于全新一代轻量化豪华后驱平台打造,所以CT5在驾驶的操控稳定性以及平顺性上都会有不错的表现。值得一提的是,CT5配备了同级唯一的托森式后桥差速器,奥迪R8、宝马Z3、本田S2000等经典跑车都曾使用托森式后桥差速器。

凯迪拉克CT5虽然在动力参数上对比ATS-L打了折扣,但是更强大的10AT的变速箱的加持,使得凯迪拉克CT5在燃油经济上会有一个更好的表现,毕竟环保能力也是当今一个消费需求的重要指标。

● 预售价格28-34万,凯迪拉克CT5到底“香不香”?

从SUV市场来看,新推出的凯迪拉克XT4、XT5等产品的确拥有非常不错的销量,力压同级产品,错位竞争的战略可见一斑。但SUV领域由于自主品牌的持续搅局,消费者的品牌忠诚度已经大幅淡化,作为美式豪华品牌的凯迪拉克的确容易建立品牌印象。那么面对轿车市场,凯迪拉克CT5“降维打击”故技重施又能否再次成功呢?

B级豪华轿车市场可以简单看成是寡头垄断市场,“宝马主运动、奥迪主科技、奔驰主优雅”的观念已经深入消费者的大脑,凯迪拉克作为美式豪华汽车的老牌车厂也该在市场中寻求自己的定位了。消费者目前更关注日常使用、更关注性价比、更关注政策相关,凯迪拉克CT5这次恰好顺应了这几大需求点,相信市场会对这款车有一个非常良性的反应,也相信凯迪拉克能够成功塑造自己的国内的品牌形象。返回搜狐,查看更多

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